全球聚焦：用可拆分電系統包延長歐洲電單車生命周期，「LEMO」獲數百萬美元天使輪融資 | 36氪首發

文 | 張一弛

編輯 | 蘇建勛

【資料圖】

36氪獲悉，德國智慧電動輕交通公司「LEMO（Hypaths GmbH)」宣布完成數百萬美元天使輪融資，由青山資本領投。本輪融資主要用于LEMO首款電單車產品整車、三電和物聯網系統的自研和制造。

來源：采訪供圖，LEMO電單車

歐洲減碳政策和油價上漲的驅動下，電單車部分取代用燃油車進行日常通勤的需求。根據市場調研機構CMI統計，2021年歐洲電單車市場規模約為63億美元，2030年預計將達136億美元，更多中青年人將電單車看作更環保健康與經濟實惠的出行選擇。

LEMO創始人及CEO高庶三畢業于德國柏林工業大學，此前擔任摩拜單車head of bike和head of design，負責設計的車型被沿用至今，同時具有歐洲共享單車運營的經驗。

對于歐洲與中國交通形式的差別，高庶三向36氪表示，解決出行最后一公里的需求是國內共享單車興起的主要原因之一，相比國內通常使用多種交通方式組合通勤，歐洲日常通勤需求往往只需要一種交通方式滿足。歐洲城市規模不大基礎設施較為老舊，十幾公里的點對點交通非常契合電單車的特征，但目前電單車不長的生命周期影響電單車推廣。

電單車生命周期較短很大程度是受電系統生命周期的影響。傳統自行車生命周期能超過10年，但電單車電系統只要出現問題，就需要整車送修。同時歐洲電單車維修點少且人工費貴，送修不便導致歐洲電單車經常兩三年就報廢。

高庶三認為，目前電單車將電系統植入到單車內部是導致故障率高居不下的原因之一，LEMO試圖通過單車架構革新和運營創新兩方面解決電單車高故障率問題。

架構方面，由于電單車內部空間非常狹小，電系統植入難度遠高于汽車。汽車是在穩定的底盤結構上安裝電子系統，保護狀態較好。而單車往往直面風吹日曬，直接將車架和電器件完全結合導致電系統故障率高居不下，目前歐洲主流的單車品牌也因此產生非常多的投訴。

為了降低電系統對電單車的負面影響，LEMO研發出可拆多功能電系統包SMARTPAC以實現車電分離。用戶在停車后可以將SMARTPAC從車上拆下帶走，避免電池包在室外長時間停留以降低故障率。

SMARTPAC外觀如同一個小型手提包方便攜帶，可提供電單車約100公里續航，只要有插頭的地方即可充電。同時SMARTPAC還能化作大號“充電寶”，為手機、筆記本電腦等電子設備充電。

來源：采訪供圖，SMARTPAC能化作大號“充電寶”，為手機、筆記本電腦等電子設備充電

電量用盡的狀態下，LEMO電單車也能作為性能優質的普通單車使用。普通電機有不可消除的摩擦力，騎行時會產生約10%的額外阻力。LEMO研發出電單/單車自由切換的雙模電機，在選擇單車檔時，電單車的電機外殼與內部裝備完全脫離，消除了幾乎所有額外阻力。

來源：采訪供圖，LEMO電單/單車自由切換的雙模電機

運營創新方面，SMARTPAC作為快速迭代的電子產品，每3年左右進行一次產品迭代。除了花費1990歐元直接購買自帶SMARTPAC的電單車，用戶還能以1090歐元的價格購買單車部分，并通過35歐元/月的價格租賃最新一代的SMARTPAC。

LEMO除了提供電系統包SMARTPAC訂閱服務，同時會在主要運營城市采取共享單車級別的Free Floating Service，以減緩電單車線下維修保養困難的痛點。

高庶三向36氪解釋，共享單車級別的Free Floating Service可以達到用戶車壞了停在原地，用戶直接走的效果。LEMO每輛車都會有定位功能，使用云計算平臺優化路線后，維修師傅會開著小貨車逐一回收損壞的電單車進行維修，修好后再直接送回指定地點，與共享單車的運維邏輯較為類似。

安全性方面，LEMO電單車和SMARTPAC都有內置的IOT電子鎖，在得到用戶授權后僅能由維修師傅帶走單車進行維修，防止被盜風險。

LEMO成立于2021年，核心團隊深耕單車行業多年。另一位創始合伙人田剛負責運營及供應鏈，曾任職于西門子、沃爾沃汽車，17-19年擔任摩拜單車全球供應鏈及運營采購總監。品牌及營銷負責人Toni Pavic曾任職于Tom Dixon、星巴克，并創立過都市騎行服品牌Hjul wear。

LEMO首款產品LEMO ONE于9月中旬開啟面向柏林本地用戶的預售，并于11月在柏林開啟第一家線下體驗店，計劃明年開始進入荷蘭、比利時、法國、瑞典等國市場。

關鍵詞： 生命周期 電子設備 筆記本電腦